Систем за гориво - Секогаш кога имате стар мотор на надворешен брод кој стоел наоколу некое време, можете да претпоставите дека на карбураторот му треба сервис. Гасот, особено кога ќе се измеша со масло, ќе се претвори во лак или на друг начин ќе го заџвака карбураторот и ќе ви ги изеде дихтунзите. Иако има многу адитиви за чистење на карбураторот што можете да ги ставите во резервоарот за гориво или да ги испрскате директно во карбураторот, тие нема да се приближат до постигнување на истото како приспособувањето на карбураторот. Дури и ако моторот бил складиран без гориво во карбураторот, дихтунзите може да се исушат и да напукнат или брзо да се расипат откако ќе се обидете повторно да го користите. Единствениот начин да бидете сигурни дека карбураторот ќе функционира добро е да го отстраните, расклопите, исчистите и составите со нови делови, да го замените и да направите прилагодувања. Ова се чекорите за извршување на дотерување на карбураторот. Додека го сервисирате карбураторот, треба да го земете предвид целиот систем за гориво кој ги вклучува резервоарот за гас и линијата за гориво.
Мешавината на гориво/масло за овој мотор е 24:1. Ова се чини дека е 16 унци TCW-3 оценет со двоциклусно масло за резервоар од 3 галони со 87 октански безоловен бензин или 32 унци масло ако мешате резервоар од 6 галони. Моторното масло со два циклуса еволуираше со текот на годините. Сегашното и најдоброто масло со два циклуса што е достапно денес ќе има рејтинг TCW-2. Постои нешто како TCW-3 и постари верзии, но предноста од користењето на поновите масла е тоа што ќе добиете подобро подмачкување и помалку акумулација на јаглерод отколку со постарите масла. Оригиналните упатства за мешање за овие стари мотори зборуваат за сооднос 2:16 на оловниот бензин и стандардното моторно масло со тежина од 1, но мора да имате на ум дека многу се промениле од тоа време. TCW-30 е рејтинг за речиси секое масло со два циклуса што можете да го купите денес. Ако имате некое старо масло TCW-3 што седи наоколу, продолжи и користете го, можеби со секој друг резервоар полн додека не го снема. Исто така, нема предност во користењето гориво со повисок октан или олово, затоа придржувајте се кон поевтиниот безоловен бензин од 2 октани и вашиот мотор ќе биде среќен. Поновите мотори со два циклуса користат мешавина на масло 87:50, но ова не е доволно масло за вашиот мотор поради видот на лежиштата што ги има внатре. Не користете ништо помалку од 1:24 смеса или може да го оштетите вашиот мотор.
Карбураторот е дел од целокупниот систем за гориво кој започнува од резервоарот за гас. Резервоарот на овој мотор е поставен директно одозгора и горивото се напојува од гравитацијата, така што нема пумпа за гориво. Сепак, сакате да бидете сигурни дека вашиот резервоар за гориво е исцеден, чист одвнатре и однадвор и да не протекува. Кликнете ТУКА за инструкции како да го извадите резервоарот за гориво.
|
|
Ако имате компримиран воздух, издувајте ја линијата за гориво. Кога капачето за гас и отворот се затворени, вдишете воздух во резервоарот за да видите дека задржува притисок и не испушта воздух. Отворете го отворот и вдишете воздух во резервоарот и оставете го да избега низ отворот.
Нема филтер за гориво на овој мотор, така што ќе сакате да бидете сигурни дека вашиот резервоар за гориво не е 'рѓосан или не содржи лак. Некои од поновите мотори со 3 КС содржат филтер за екран во резервоарот за гориво. Горивото тече од резервоарот, преку вентил за затворање и директно во карбураторот. Сите честички во резервоарот наскоро ќе се најдат во карбураторот каде што ќе предизвикаат проблем. Некои од триковите за чистење на старите резервоари за гориво вклучуваат испирање на резервоарот со разредувач на боја. Ако резервоарот е гумен со лак, можеби ќе сакате да ставите неколку навртки и завртки во резервоарот и протресете - протресете - тресете додека работите не се олабават. Не правете го овој трик со бензин во резервоарот затоа што тресењето на лабавите метални предмети може да предизвика искра и бум! Избројте ги навртките и завртките што ги ставивте во резервоарот за да бидете сигурни дека сите ќе се вратат надвор.
Добра практика е да се отфрли неискористеното гориво и да се започне секоја сезона со свежо гориво. Бензинот што го купувате денес не се чува ни приближно толку долго како во минатото. Исто така, доколку е можно, држете се подалеку од бензин со алкохол или етанол во него, бидејќи овие горива имаат тенденција да привлечат влага и да завршите со вода во вашето гориво. Автомобилите обично согоруваат еден резервоар гориво секоја недела, но кај чамците, доколку не се користат редовно, горивото може да се влоши. Неверојатно е колку луѓе мислат дека можат да го работат својот мотор на гориво старо неколку години.
Мешавината на гориво/масло за овој мотор е 24:1. Излегува дека е 16 унци TCW-3 оценет двоциклусно масло за резервоар од 6 галони со бензин од 87 октани. Моторното масло со два циклуса еволуираше со текот на годините. Сегашното и најдоброто масло со два циклуса што е достапно денес ќе има рејтинг TCW-2. Постои нешто како TCW-3 и постари верзии, но предноста од користењето на поновите масла е тоа што ќе добиете подобро подмачкување и помалку акумулација на јаглерод отколку со постарите масла. Оригиналните упатства за мешање за овие стари мотори зборуваат за сооднос 2:16 на бензин и стандардно масло со тежина од 1, но мора да имате на ум дека многу се промениле од тоа време. TCW-30 е рејтинг за речиси секое масло со два циклуса што можете да го купите денес. Ако имате некое старо масло TCW-3 што седи наоколу, продолжи и користете го, можеби со секој друг резервоар полн додека не го снема. Исто така, нема предност во користењето гориво со повисок октан или олово, затоа придржувајте се кон поевтиниот безоловен бензин од 2 октани и вашиот мотор ќе биде среќен. Поновите мотори со два циклуса користат мешавина на масло 87:50, но ова не е доволно масло за вашиот мотор поради видот на лежиштата што ги има внатре. Не користете ништо помалку од 1:24 смеса или може да го оштетите вашиот мотор.
Подесување на карбураторот
Карбураторот е едноставен, евтин и со време докажан уред кој правилно ги меша воздухот и горивото пред да влезе во комората за согорување за палење. Карбураторот за овој мотор е истиот карбуратор што се користи на многу надворешни мотори, па дури и на косилки за трева Lawn-Boy. Има многу мали делови кои не сакате да ги ослободите, затоа најдобро е да имате чиста и организирана работна површина.
Карбураторот ги меша правилните пропорции на воздух и гориво во атомизирана смеса. Количината на мешавина на гориво/воздух што е дозволена во цилиндрите ја одредува брзината и моќноста. Горивото и воздухот се мешаат во вентури, обично наречено буре. Овој едноставен карбуратор има само едно буре. Вентуриот е едноставно ограничување со внимателно големина во карбураторот низ кој воздухот што се вшмукува во моторот мора да помине. Како што воздухот минува низ ова ограничување, тој се забрзува предизвикувајќи помал притисок да го вшмукува горивото преку млаз кој го ослободува горивото внатре во вентурито каде што се претвора во пареа. Млазот го црпи горивото од садот на карбураторот кој содржи мал резервоар гориво. Количината на гориво во садот на карбураторот е контролирана од склопот на пливачки и пливачки вентил што го одржува садот полн со гориво. Иглените вентили со голема и мала брзина го прилагодуваат односот на горивото и воздухот во мали граници. Волуменот на воздух што влегува во бурето на карбураторот се контролира со вентил за пеперутка кој е искривен отворен со рачката за гас.
Овој карбуратор има и задави. Кога ќе го повлечете копчето за пригушување на предната страна на моторот, вториот вентил за пеперутка, кој се наоѓа нагоре од вентуриот е затворен, предизвикувајќи повисока мешавина од гориво и воздух, која е потребна за стартување на ладен мотор. Откако моторот ќе почне да се загрева, пригушницата може делумно да се отвори, а потоа целосно со притискање на копчето за пригушување внатре.
Ќе треба да купите комплет за подесување на карбураторот или „Комплет за јаглехидрати“ за вашиот специфичен мотор за надворешни бродови.
Кит комплет Број на делови на ОМЦ 382045 или 382046 НАПА / Сиера број на делови 18-7043
Помош за поддршка на оваа страница: Кликнете ТУКА за да ја купи на Amazon.com
Отстранете го придушувачот за воздух
На прв поглед, пригушувачот изгледа како пригушувач, но не е. Додадени се пригушувачи за да се смири моторот. Отстранете го пригушувачот со одвртување на двете завртки што го држат до предниот дел на карбураторот. Отстранете ја третата завртка од страната на моторот. Оваа завртка може да биде скриена од жиците на свеќичката што може да се помести од патот. Внимателно поместете го придушувачот, внимавајќи да не го ослободите екранот на одводникот на пламенот што се вклопува помеѓу пригушувачот и доводот на карбураторот. Исто така, ако се отстрани резервоарот за гас, може да се олабави една од завртките на резервоарот за гас.
|
|
|
Неопходноста од овој екран за одводнување на пламен е тема, па затоа некои дебати. Некои велат дека тоа не е неопходно и само го ограничува протокот на воздухот до карбураторот. Други велат дека е неопходно да се обезбеди повратен притисок на доводот на карбураторот. Мислам дека инженерите во Evinrude имаа намера да биде таму, па ќе го задржам на мојот мотор. Можеби еден ден ќе го активирам моторот без него и ќе видам што ќе се случи.
|
|
Издувајте го придушувачот со компримиран воздух за да се уверите дека нема бубачка да му влезе дома.
Отстранете го пловечкиот сад
Друга тема на дебата е дали треба целосно да го извадите карбураторот од моторот и целосно да го раскинете. Мое мислење е дека ако дихтунгот помеѓу карбураторот и моторот не испушта воздух или на друг начин е лош, оставете го на мира и избегнувајте многу работа. Ако вашиот карбуратор не работи кога ќе завршите со оваа процедура, можете да се вратите назад и целосно да го раскинете. Во 99% од случаите, ова нема да биде потребно. Претпочитам оваа постапка да биде што е можно поедноставна.
|
|
|
Одвртете ги 5-те завртки што го држат пливачкиот сад. Можеби ќе сакате да го навалите моторот нагоре за да ја направите долната страна на карбураторот попристапна. Откако ќе се извади последната завртка, нежно извадете ја пливачката чинија.
|
|
|
Во овој момент, сакате да добиете конзерва со средство за чистење на карбураторот што е достапно во која било продавница за автоделови. Ќе ви треба и лименка за кафе за да ги исчистите деловите и да го фатите средството за чистење на карбураторот додека го прскате карбураторот.
Со помош на зашилен предмет, турнете ја пливачката шарка. Ова едноставно турка надвор од шарката. Отстранете го пливачкиот и пливачкиот вентил. Пливачкиот вентил е еден од ставките што ќе се заменат. Одвртете го и извадете го склопот на пливачкиот вентил (делот во кој се вклопува пливачкиот вентил). Комплетот за јаглехидрати ќе содржи нов склоп на пливачки вентил.
|
|
Додека ја држите лименката за кафе под карбураторот, испрскајте ја внатрешноста на карбураторот со средство за чистење на карбураторот. Сламката што е обезбедена со лименката со средството за чистење на карбураторот ќе ви овозможи да нанесете средство за чистење директно на доводите за воздух и гориво, како и на областите со пливачки вентили и игли со голема брзина.
|
|
|
|
Отстранете ја иглата за прилагодување со мала брзина со едноставно одвртување и извлекување од карбураторот. Проверете ја иглата и ставете ја во конзервата за кафе за чистење.
|
 |
Состави карбураторот
Има неколку работи за карбураторите што треба да ги цените за да ја преземете потребната грижа за вашиот карбуратор да функционира добро откако ќе се состави повторно. Ќе сакате повторно да се составите со нови делови од комплетот за дотерување на карбураторот. Сакате да бидете сигурни дека нема прашина, песок, парчиња и парчиња материјал за дихтунзи или кој било друг туѓ материјал што може да се заглави во еден од малите премини. Една од најголемите грижи при склопување на карбураторот е да се осигурате дека нема да има протекување воздух. Најмало истекување на воздух околу заптивка или фитинг може да предизвика карбураторот да не функционира лошо. Дали некогаш сте се обиделе да цицате газиран пијалок низ сламка со мало боцкање во неа? Најмалото истекување на воздух ќе ја отфрли правилната регулација на мешавината гориво/воздух што е одговорен за создавање на карбураторот. Одвојте време и направете го тоа правилно. Кога е потребно, погледнете го експлодираниот цртеж за да бидете сигурни дека ги користите сите соодветни подлошки и дихтунзи. Ова не е еден од оние проекти каде што сакате да завршите со преостанати делови, освен ако тие не се делови што сте ги замениле со нови делови од комплетот за дотерување на карбураторот.
Бидејќи не го расклопивме целосно карбураторот, нема да ни треба сè што дојде во комплетот за јаглехидрати. На сликата подолу се прикажани вистинските делови од комплетот на карбураторот што ќе бидат потребни.
|
|
Заменете го склопот на вентилот за пливачка игла со новиот, обезбеден во комплетот за јаглехидрати со навртување додека не се прицврсти. Не го затегнувајте премногу. Повторно составувајте ги пливачкиот и пливачкиот вентил користејќи го новиот пливачки вентил и пружината на иглата што се предвидени во комплетот за дотерување на карбураторот.
|
|
|
Инсталирајте ја пливачката и пливачката игла и вметнете ја иглата на шарката за пливање за да ја држите пливачката на своето место. Со инсталиран пливач, треба да се прилагоди така што ќе го заглави пливачкиот вентил кога е на ниво.
|
|
Заменете ја млазницата со голема брзина. Не затегнувајте премногу. Користејќи компримиран воздух, издувајте го пливачкиот сад и доводот и линијата за гориво.
|
|
|
Ставете ја новата заптивка на пливачкиот сад, внесете ја во комплетот за јаглехидрати и наредете ги сите дупки. Внимателно монтирајте го пливачкиот сад на телото на карбураторот користејќи ги петте завртки. Започнете ги сите завртки и оставете ги олабавени. Прилагодете ја заптивката за да бидете сигурни дека е правилно поставена, а потоа затегнете ги петте завртки со ѕвездена шема, така што рамномерно ќе ја притиснете заптивката. Не затегнувајте премногу.
|
|
Навртете ја иглата со мала брзина.
Со помош на стегач, ставете еден од подолгите завртки на резервоарот за гас нагоре во неговата заграда на предната страна на приклучокот на моторот. Ова е едноставно затоа што пригушувачот за воздух ќе ве спречи да ја инсталирате оваа завртка ако не ја ставите на место сега. Користете ја стегачот само за да ја држите завртката на место додека не се постави придушувачот.
|
|
|
Повторно склопете го придушувачот за воздух со екранот за одводнување на пламен и монтирајте го на предната страна на карбураторот со двете завртки. Внимавајте на металниот држач што се вклопува околу иглата со мала брзина. Овој држач ве спречува да ја навртувате иглата со мала брзина премногу далеку и да предизвикате оштетување. Можеби ќе треба да ја свиткате оваа заграда за правилно да се вклопи на вратилото на иглата со мала брзина.
|
|
Прилагодување на иглата за бавна брзина
Нема прилагодување на голема брзина на овој мотор, така што само иглата со бавна брзина треба да се прилагодува.
Ова дојде од форумот Џонсон/Евинруд на http://iboats.com. Не го познавам Џо Ривс, но неговите упатства се добро објаснети. Сите заслуги одат на Џо Ривс за следново:
(Прилагодување на карбураторот - единечен S/S прилагодлив игла вентил)
(Џ. Ривс)
Почетната поставка е: Бавна брзина = седнете нежно, а потоа отворете 1-1/2 вртења.
Вклучете го моторот и поставете ги вртежите во минута на местото каде што само останува да работи. Во сегменти од 1/8 вртења, почнете да го вртите S/S игличкиот вентил. Почекајте неколку секунди за да реагира моторот. Како што ќе го вклучите вентилот, вртежите во минута ќе се зголемуваат. Повторно спуштете ги вртежите до местото каде што моторот само ќе работи.
На крајот ќе ја достигнете точката каде што моторот сака да изумре или ќе плука назад (звучи како благ удар). Во тој момент, извлечете го вентилот за 1/4 вртење. Во тој 1/4 вртење, ќе ја најдете најмазната поставка за бавна брзина.
Кога ќе завршите со горенаведеното прилагодување, нема да имате причина повторно да ги поместувате, освен ако карбураторот не се фали/непца од седење, во тој случај ќе треба да го извадите, исчистите и повторно да го изградите карбураторот.
--------------------
Џо (30+ години со OMC)
