До овој момент, јас не ја повлеков главата на цилиндерот, бидејќи моторот ќе се преврти и се чинеше дека има добра компресија. Со прегревање на моторот, беше очигледно дека ќе морам да копам подлабоко за да дознаам зошто водата не циркулира низ главата на напојувањето. Знаев дека работното коло работи бидејќи имав прскање вода од долната единица. Јас исто така ја повлеков завртката за приклучок и можев да видам дека од таму излегува вода. Нешто го приклучуваше преминот на водата во главата на напојувањето и не дозволуваше вода да циркулира околу цилиндрите.
Отстранување на глава цилиндер - Отстранете ги страничните капаци за да ги изложите главата на цилиндерот и свеќите. За оваа постапка нема потреба да се вади резервоарот за бензин. Користете клуч за приклучоци 7/16, одвртете ги 6-те завртки што ја држат главата на цилиндерот вклучен. Можеби ќе треба да користите нож за да го скршите заптивката на заптивката на главата.
|
|
|
Откако ќе се повлече главата на цилиндерот, можев да ја видам таа сурова вода околу внатрешните премини на водата, целосно блокирајќи ја можноста за циркулација на вода и ладење на cylидовите на главата на цилиндерот. Овие патишта беа целосно суви, дури и моторот се работеше само 15 минути пред да се отстрани главата на цилиндерот. Не знаејќи ја историјата на овој мотор, можам само да замислам дека тој имал проблем со прегревање веќе подолго време, бидејќи сите водотеци беа целосно затнати со калциум или евентуално кал или тиња. Речиси изгледаше како моторот да се користи за мешање бетон! Оригиналниот сопственик на овој мотор е починат и момчето од кое го добив овој мотор никогаш не го користеше и нека го остава да седи во неговата гаража со години. За жал, мислам дека повеќето мотори во ваква состојба некаде ќе навиваа во контејнер, но немаше што да изгубат, почнав да ги чистам пасажите за да видам дали може повторно да циркулира вода.
Извадете ја долната единица од моќ главата - Главата за напојување се држи на долната единица со само 5 завртки со права глава. Извадете ги 5-те завртки и подигнете ја моќноста на главата од долната единица и погонското вратило. Можеби и не сте во можност да го направите ова без да ја уништите заптивката. Сега имате пристап до дното на главата на напојувањето каде што водата се пумпа преку цевката и се враќа, заедно со издувните гасови низ долната единица.
Отстранете го воздухот придушувач и издувните Корица - Капакот на издувните гасови се држи на место со 6 завртки, од кои едната исто така го држи придушувачот на воздухот на место. Извадете ја завртката на пригушувачот на воздухот што е подолга од другите 5 завртки и придушувачот на воздухот. Штом ќе се отстрани придушувачот на воздухот, капакот на издувните гасови може да се отстрани со отстранување на 5 преостанати завртки. Повторно, има заптивка што може или не може да се отстрани без да се уништи. Не грижете се ако овие дихтунзи се оштетени или уништени. Кога повторно се собрав, едноставно користев тенок филм од силикон на секој од паровите.
Следете го патот на водата и ги отстрани сите блокади - Во овој момент, можете да почнете да го следи патот на водата како што се пумпа низ цевката за пумпа за вода, во ѕидовите на цилиндарот, а околу главата на цилиндерот, и назад околу на издувните порта. Некои од овие ходници се прилично мали, бидејќи Evinrude не сакаат овие мотори да се кандидира премногу ладно. Не постои термостат за регулирање на протокот на вода низ системот за ладење. Јас се користат широк асортиман на четки, жици, па дури и мали вежба битови да се добијат овие ходници расчисти. Една мала Dremel Рото Алатка со мала жичена четка дојде во рака да ги добиете сите CRUD од ходници. Јас, исто така се користи моите воздух компресор да се издувам сите ходници и да помогне да го следат патот на водата. Со глава цилиндер, издувните покритие, и пониски единица отстранети, јас бев во можност да се трага на целиот пат од водата како што циркулира низ главата на моќ. Тоа беше сосема предизвик да пронајдат каде што водата се случува да одат понатаму. Понекогаш не можам да видам на дупка за ходник додека јас направив некои чистење, па дури и тогаш морав да спроведе истрага околу со шилест предмет. Јас конечно достигна точката каде што водата достигна надвор цилиндар ѕидовите на долниот цилиндар со нема место да одат. На дното на долниот цилиндар, јас прибегнаа кон дупчење хоризонтална дупка за да се поврзете ходник на цилиндар ѕидот до местото каде што издувните гасови и вода се фрлени во долниот дел. При дупчење во оваа дупка, тоа не се чувствувам како да сум дупчење преку 1 / 8 педа од алуминиум, туку Бев едноставно unplugging на постојните и целосно скриени дупка дека сите водата мораше да се врати преку. Јас се користи 1 / 16 инчен вежба малку да се расчисти оваа дупка.
Инсталирајте на издувниот Покрие и воздух придушувач - Кога ќе се отстрани капакот на издувните гасови, дихтунзи беше уништен. Бидејќи ова заптивка не држи назад многу топлина и притисок, јас бев во можност да се снаоѓаат со ширење на тенок слој на јасни силиконски врз двете парење површини. Ми кажаа дека ова не е невообичаена практика, а всушност се работи добро. Силиконска маса за заптивање не беше околу кога овие мотори се изградени се користат толку тенка хартија гарнитури. При замена на завртки, да бидат сигурни дека не се над се стегне.
Прикачи на Долна единица на моќта Раководител - Кога го зедов овие распадна, уништени заптивка хартија. Кога ставање назад заедно, јас се користи силиконски како што е опишано погоре. Не повеќе од 5 заостри завртки што го држат долниот единица врз главата на енергија. Јас затегнати мој само околу една четвртина се претвори минатото Сит. Повторно, ова не е под висок притисок или висока температура печат. Тоа едноставно држи вода од протекување од меѓу двете парење површини. Силиконска работи неверојатно добро кога се користи на овој начин.
Чиста, Ниво, и инсталација на цилиндар Глава - Со користење на мојот Dremel Рото алатката и жица четка, се чистат сите јаглерод депозити од главата на клипот и цилиндарот. Не се занесувај со четка жица бидејќи чистење на голи метал може да предизвика жаришта на клипот или главата што ќе предизвика проблеми.
|
|
Овие глави на цилиндрите обично се искривуваат со текот на времето поради греењето и ладењето на моторот. Бидејќи немам машина за мелење, едноставно ставам лист ситна шмиргла за парче стакло или нешто рамно и ја поместувам главата на цилиндерот во кружна шема се додека рамната површина на парењето не е рамна. Можете да откриете кога површината е рамна бидејќи ќе имате сјаен гол метал сè до површината на главата на цилиндерот.
Раководител Дихтунзи Број на делови на ОМЦ 203130 НАПА / Број на делови на Сиера 18-3841
Помош за поддршка на оваа страница: Кликнете ТУКА за да ја купи на Amazon.com
Ова е едно место каде што користев нова заптивка. Подмачкајте ја заптивката со масло од 2 циклуси и завртете ја главата на цилиндерот назад во блокот на моторот. Дупките на главата на цилиндерот не се симетрични така што главата нема да се врати на погрешен начин. Можеби ќе треба да ја ротирате главата за 180 степени, ако не изгледа дека завртките се редат. Бидете сигурни дека нема премногу да ги затегнувате завртките. Се чини дека сите мислат дека завртките на главата треба да бидат навистина затегнати. Ова само ќе ја искриви главата. Повторно, само затегнете една четвртина свртете го пријатно. Кога ќе ги затегнете овие завртки, треба да го прицврстувате секој втор болт сè додека не ги имате сите затегнати, а потоа да се вратите наоколу прескокнувајќи го секој друг болт додека не ги затегнете сите четвртина од минатото. На овој начин главата ќе биде рамномерно прицврстена на блокот.
Сега кога главата на цилиндерот е вклучена, подготвени сте да го тестирате моторот во цевката. Кога го тестирав моторот, тој не работеше врело. Јас всушност бев во можност да ја држам раката кон блокот на моторот додека работи моторот и температурата не беше топла за да ме изгори.
