Во секое време имате стар мотор кој седеше околу некое време, може да претпоставите дека на карбураторот му треба услуга. Гасот, особено кога се меша со масло, ќе се претвори во лак или на друг начин ќе го заглави карбураторот и ќе ги изеде дихтунзите. И покрај тоа што има многу адитиви за чистење на карбураторот што можете да ги ставите во резервоарот за гориво или да прскате директно во карбураторот, тие нема да се приближат до постигнување на истото како и нагодувањето на карбураторот. Дури и ако моторот се чувал без гориво во карбураторот, дихтунзите може да се исушат и да попуштат или брзо да се расипат откако ќе се обидете повторно да го користите. Единствениот начин да бидете сигурни дека карбураторот ќе функционира добро е да ги отстраните, расклопите, исчистите и склопите со нови делови на карбураторот, да ги замените и да направите прилагодувања. Ова се чекорите за изведување на усогласување на карбураторот.
Карбураторот е едноставен, ефтин и временски докажан уред кој правилно меша воздух и гориво пред да влезе во комората за согорување за палење. Карбураторот за овој мотор е истиот карбуратор што се користи на многу надворешни мотори, па дури и на косилки за трева Lawn-Boy. Постојат многу мали делови што не сакате да ги ослободите, па затоа е најдобро да имате чиста и организирана работна површина.
Карбураторот е дел од целокупниот Систем за гориво што започнува од резервоарот за гас и линијата за гориво. Резервоарот што доаѓаше со овие мотори од 50-тите години на минатиот век беа тенкови со двојна линија под притисок. ОМЦ на крајот се извлече од употреба на резервоари под притисок во 60-тите и отиде во резервоари за вшмукување со една линија. Со оглед на состојбата на резервоарот и линиите за гориво, решив да се претворам во помодерен резервоар со една линија со додавање на пумпа за вакуум гориво „Микуни“, која ја купив на Интернет за околу 22.00 УСД, и да го сменам приклучокот за линијата за гориво во една линија. тип КЛИКНИ ТУКА за да видите опис и слики од мојот проект за надградба.на поновите тенкови. Ако имате намера да чувате сè што е оригинално на вашиот мотор, тогаш има достапни комплети за замена на линиите, приклучоците и заптивките за вашите резервоари за притисок.
Постои филтер за гориво за овој мотор прикачен на дното на садот на карбураторот. Овој филтер е стаклен сад дизајниран да зафаќа вода и талог и треба да се отстранува од време на време за чистење. Сакате да бидете сигурни дека резервоарот за гориво што го користите е чист и нема лак, 'рѓа или старо гориво. Добра практика е да се отфрли неискористеното гориво и да се започне секоја сезона со свежо гориво. Бензинот што го купувате денес не складира скоро онолку колку што се чуваше во изминатите години. Исто така, ако е можно, држете се подалеку од бензин со алкохол или етанол во него, бидејќи овие горива имаат тенденција да привлечат влага и ќе навивате со вода во горивото. Автомобилите обично горат резервоар гориво секоја недела или слично, но чамците, ако не се користат редовно, може да имаат лошо гориво. Неверојатно е колку многу луѓе мислат дека можат да работат со својот мотор на гориво старо неколку години.
Мешавината на гориво / масло за овој мотор е 24: 1. Се чини дека ова е 16 унци на марка 3 циклуси TCW-2 за резервоар со 3 галони безоловен бензин од 87 октани или 32 унци за резервоар од 5 галони. Моторно масло од 2 циклуси еволуираше со текот на годините. Актуелното и најдоброто масло со 2 циклуси достапно денес ќе има рејтинг TCW-3. Постои такво нешто како TCW-2 и постари верзии, но предноста на користењето на поновото масло е тоа што ќе добиете подобро подмачкување и помалку таложење на јаглерод отколку кај постарите масла. Оригиналните упатства за мешање на овие стари мотори зборуваат за сооднос 16: 1 на оловен бензин со стандардно моторно масло со тежина од 30, но мора да имате предвид дека многу се сменија од тоа време. TCW-3 е рејтинг на скоро секое масло од 2 циклуси што можете да го купите денес. Ако имате некое старо масло TCW-2 што седи наоколу, продолжете и искористете го, можеби со секој друг резервоар полн додека не го снема. Исто така, нема предност во користењето гориво со повисок октан или олово, затоа држете се со помалку скапиот безоловен бензин од 87 октани и вашиот мотор ќе биде среќен. Поновите мотори со 2 циклуси користат мешавина од масло од 50: 1, но ова не е доволно масло за вашиот мотор, бидејќи видот на лежиштата е внатрешно. Не користете ништо помалку од мешавина од 24: 1 или може да го оштетите вашиот мотор.
Карбураторот ги меша точните пропорции на воздух и гориво во атомизирана смеса. Количината на мешавина на гориво / воздух што е дозволена во цилиндрите ја одредува брзината и моќноста. Горивото и воздухот се мешаат во вентури, обично наречени буре. Овој едноставен карбуратор има само едно буре. Вентури е едноставно ограничување на карбураторот со големина преку која мора да помине воздух што се вшмукува во моторот. Како што воздухот поминува низ ова ограничување, тој се забрзува предизвикувајќи помал притисок за цицање гориво преку млаз што ослободува гориво во внатрешноста на вентурите каде што се претвора во пареа. Авионот го црпи своето гориво од садот на карбураторот, кој содржи мал резервоар за гориво во садот на карбураторот. Количината на гориво во садот на карбураторот се контролира со склоп на плови и пливачки вентил што ја одржува садот полн со гориво. Иглички вентили со голема и мала брзина го прилагодуваат односот на гориво кон воздухот во мали граници. Волуменот на воздух што влегува во цевката на карбураторот се контролира со вентил на пеперутка кој е извртен отворен од рачката на гасот.
Овој карбуратор има и задави. Кога ќе го повлечете копчето за задави на предниот дел од моторот, вториот вентил за пеперутка, сместен во горниот тек на вентури, е затворен, предизвикувајќи мешавина од повисоко гориво за воздух што е потребно за да се запали ладен мотор. Кога првпат го стартувате моторот, треба да го затворите задавиштето со повлекување на копчето за задави. Штом моторот „пукне“ или „прска“, може да го затворите задавито бидејќи карбураторот е подготвен да работи нормално.
Вие ќе треба да се купи
Кит комплет NAPA дел број 18-7043 или замена за број на делови OMC 382047, 3832049, 383062, 383067 или 398532
Платив 15.49 УСД, овој комплет не вклучуваше плови. Доколку е потребно, можете да го купите одделно за околу 3.00 УСД
Кит комплет Број на делови на ОМЦ 382045 или 382046 НАПА / Сиера број на делови 18-7043
Помош за поддршка на оваа страница: Кликнете ТУКА за да ја купи на Amazon.com
Отстранете ја предната плоча и воздух придушувач
Отстрани ги шрафовите што го држат задави Батон, бавно и со голема брзина за контрола рачки, и слајд панел напред и исклучување.
|
|
|
Отстранете ја пакување орев за бавните авион.
|
|
|
Отстрани 4 завртки држење на воздухот придушувач, а потоа отстранете воздухот придушувач со движење напред и укинување далеку.
|
|
|
Исклучете го тензија пролетта што го држи рачката тркало тајмингот однапред против тајмингот однапред база.
Отстранете ја врската за гас. Користете ја сликата подолу како препорака за повторно составување. Отшрафете ги завртките доволно само за да се лизне врската.
|
|
Извадете го држачот за прицврстување за рачката за напредување на времето. Бидете внимателни да не го изгубите овој клип. Лизнете ја рачката за напредување на тајмингот надесно и извадете ја.
Со клуч 7 / 16, отстранување на двете навртки што го држат телото карбураторот на внесувањето разновиден.
|
|
Ако одберете, можете да го надградите до пумпата за гориво и всисниот резервоар додека вашиот карбуратор е исклучен од моторот. КЛИКНИ ТУКА да се види на постапката за оваа надградба.
Расклопување карбураторот Филтер
Овој карбуратор има стакло филтер за гориво на дното на карбураторот. Извадете го стаклениот сад. Отшрафете ја малата навртка "запчаник" и излизгајте го цилиндерот за филтер. Извадете ја тркалезната гумена заптивка. Важно е да се исчистат сите овие делови. Не прскајте чистач на карбураторот на какви било гумени дихтунзи затоа што гумата може да се раствори. Оваа заптивка е важна за да формира воздушно затегната заптивка со стаклениот сад.
Расклопување карбураторот
Отшрафете ги и извадете ги млазниците со голема и бавна брзина од предниот дел на карбураторот. Отстранете ги старите подлошки за пакување. Ова може да потрае малку за да се отстранат овие стари подлошки за пакување, но ќе ги замените со нови подлошки за пакување, а потоа ќе го направите вашето повторно собрание.
|
|
|
Отстранете ги завртките што ги држат горната и долната половина на телото на карбураторот заедно. Повлечете ги половините разделени. Заптивката помеѓу овие две половини ќе се замени со нова заптивка од комплетот за јаглехидрати.
|
|
Овој карбуратор има оригинален плута плута. Забележете дека пловичката е расипана и заглавена со лак. Овој карбуратор никогаш не можеше да функционира добро без да се сруши, исчисти и повторно да се состави со нови делови од комплет за јаглехидрати.
|
|
Извадете ја игличката за шарки на плови. Овој игла ќе биде заменет со нов игла од комплетот за јаглени хидрати. Извадете го склопот на плови, плови и вентили. Assе се состави со нов склоп на пливачки вентил од комплетот за мелодија на карбураторот.
|
|
|
Отстранете ја млазницата со голема брзина. Извадете го тркалезниот алуминиумски приклучок од горниот дел на карбураторот. Ова најлесно се прави со дупчење на мала дупка во центарот, а потоа навртување на завртка од лим за да се извади алуминиумскиот приклучок. Има нов приклучок во комплетот за местење на карбураторот. Исчистете ја областа зад приклучокот. Откако ќе се исчисти, заменете го приклучокот со лесно потчукнување на место со рачка на шрафцигер или мал чекан. Добра идеја е да поставите филм од силикон околу рабовите на алуминиумскиот приклучок за да спречите истекување на воздухот.
|
|
|
Темелно чистење на карбураторот делови.
Прскајте ги сите метални делови надолу со средство за чистење на карбураторот. Можеби сакате да ги натопите овие делови преку ноќ во конзерва за кафе. Избришете ги и издувајте ги сите делови со компримиран воздух. Издувајте ги сите пасуси и проверете дали нема блокада. Многу од овие пасуси се прилично мали и лесно се блокираат од залутани честички. Држете го телото на карбураторот под силна сончева светлина и внимателно проверете.
Состави карбураторот
Во суштина, повторното составување на карбураторот е како да поминувате низ чекорите на расклопување, но обратно. Можеби дури изгледаат некои исти слики што се користат и при расклопување и монтажа. Постојат неколку работи во врска со карбураторите што треба да ги цените за да ја преземете неопходната грижа за да може карбураторот да функционира добро откако ќе се состави. Wantе сакате повторно да се соберат со нови делови од вашиот комплет за мелодија на карбураторот. Сакате да бидете сигурни дека нема прашина, песок, парчиња и парчиња материјал за заптивки или друг странски материјал што може да заглави во еден од малите патеки. Една од најголемите грижи при составување карбуратор е да бидете сигурни дека нема да има истекување на воздухот. Најмало истекување на воздухот околу заптивка или монтажа може да предизвика карбураторот да не работи лошо. Дали некогаш сте се обиделе да цицате сода низ слама со мала бодликава игла? Најмалото истекување на воздухот ќе ја исфрли точната регулација на смесата за гориво / воздух што карбураторот е одговорен за создавање. Одвојте време и направете го тоа правилно. Кога е потребно, повикајте се на експлодираниот цртеж за да бидете сигурни дека ги користите сите соодветни подлошки и дихтунзи. Ова не е од оние проекти каде што сакате да завршите со остатоци од делови, освен ако не се работи за делови што сте ги замениле со нови делови од комплетот за мелодија на карбураторот.
Се соберат на горната половина на карбураторот
Зашрафете ја четката со голема брзина и се лизга на дихтунзи шеф. Забелешка: црвено пакување миење на што е прикажано на сликата подолу, не е точно. заптивка газдата е подебел, сунѓерести, и тен во боја.
Завртка во склопот на пливачки вентил. Внеси нова плови игла и да го прикачите на игла пролет. Вашиот стар плови игла не можат да имаат пролетта поновите игли имаат гума врвот и имаат потреба од пролет да се чува од лепење. Сликата на нови и стари игли пливачки вентил. Стариот игла е на врвот. Тоа нема гума врвот или место за прикачување на игла пролет. плови пролет е многу важно, па бидете внимателни да не го изгубат игла пролет или да заборавите да го инсталирате (како што го направив). Ставете ја новата плови и плови на шарката. Клип на плови игла изворот до плови шарка.
|
|
|
|
|
|
|
Подготвување на долниот дел на карбураторот
Користете вежба, нежно отстранете ги сите бруси од дупката каде што се наоѓа основата на брзата млазница. Бидете сигурни да издувате прашина за делови од метал со црево за воздух. Ова ќе треба да формира воздушно затегнато заптивка со заптивка на газдата. Поставете го повторно стаклениот филтер за гориво. Бидете сигурни дека гумената заптивка е поставена за да формира воздушно затегната заптивка со стаклениот сад.
|
|
|
|
|
Прикачи на горниот и долниот дел на карбураторот
Проверете дали заптивката е наредена со дупките. Затегнете ги завртките така што тие се цврсти, но внимавајте да не се затегнат премногу. Затегнете ги завртките во patternвезда, така што двете половини ќе се притиснат рамномерно.
Инсталирајте Пакување подлошки и ореви за висок и Мала брзина Игли
Вметнете две црвени подлошки за пакување во дупките за игла со голема и бавна брзина. Бидејќи навртката за пакување е затегната, овие подлошки ќе се прошират и ќе формираат воздушно затегнато заптивка околу иглите со голема и бавна брзина. Тие ќе создадат потребно триење за овие игли за да ги задржат своите прилагодувања. Засега, користете ги прстите само за да ги навртувате навртките за пакување. Подолгата оревче за пакување оди на врвот. Одете напред и затегнете ја долната навртка за пакување, но горната ќе треба да се отстрани за повторно да се зафати плочата за лице.
|
|
Подгответе карбураторот и планината на доза разновиден
Повторно, многу е важно да се спречат истекувања на воздухот. Треба да го исечете вишокот заптивка за да дозволите карбураторот да се спари до колекторот за внесување. Користете датотека за да ги заверите сите зголемувања и брегови. Кога можете да видите гол метал наоколу, знаете дека немате повеќе високи места. Бидете сигурни да издувате со црево за воздух за да ги отстраните сите честички. Комплетот за јаглехидрати доаѓа со дихтунзи со различна големина, бидејќи истиот комплет може да се користи за поголеми карбуратори. Проверете дали имате дихтунзи со точна големина. Вториот заптивка помага да се изолира карбураторот од топлината на моторот.
Ставете две дихтунзи на колекторот за влез. Користете го прстот и подмачкајте ги овие дихтунзи со малку маснотии за да осигурите херметички заптивка. Проверете дали имате дихтунзи со точна големина. Вториот заптивка помага да се изолира карбураторот од топлината на моторот. Користете клуч 7/16 за затегнување на двете навртки. Овие ореви треба да бидат пријатни, но не заборавајте да ги затегнете премногу.
|
|
|
Инсталирајте Тајмингот однапред и пригушување поврзување
Лизгајте однапред на гас врати на своето место и да ја замени фиксатор клипот.
Заменете ја врската на гасот. Забележете дека рамниот дел од врската оди спроти рамниот дел од столбот за гас и рачката за напредување на времето. Затегнете ги завртките така што врската нема играње, но внимавајте да не се затегнете премногу.
Подесување на Тајмингот Advance база
Користете клуч 5/16, прилагодете ја основата за мерење на времето, така што тркалото само што почнува да ја допира основата за однапред на тајмингот на ознаката "почеток". Кога гасот е вклучен во напредно, прилагодете го другиот крај на основата за однапредување на времето, така што врската на гасот го држи широко отворен вентилот на пеперугата.
Замена на воздухот придушувач и лице Плоча
Извадете ја иглата со мала брзина и навртката за пакување. Заменете ја тишината на воздухот.
Извадете ја навртката за пакување за млазот со мала брзина. Заменете го придушувачот на воздухот со неговите 4 завртки за монтирање. Заменете ја навртката и иглата за пакување со мала брзина. Сега можете да ја затегнете навртката за пакување за да ги прицврстите подлошките за пакување на иглата. Бидете сигурни дека нема да се затегнете премногу. Иглата со мала брзина треба да може да се сврти со прстите, но со доволно триење за да може да се прилагоди. Користете ги прстите, заврткајте ги бавните и брзите иглички додека не се пријатни, а потоа повлечете 1.5 вртења како почетна точка за прилагодување. Заменете ја плочата за лице, копчето за задави и копчињата со бавно и брзо возење.
Вашиот карбураторот сега повторно заедно и е подготвен за тестирање резервоарот и прилагодување.
Прилагодување на високи и Мала брзина на игла вентили
Прилагодувањето на карбураторот во резервоар не е исто како и прилагодувањето за отворена вода. Можете да ги направите почетните поставки во резервоар, а потоа да ги подесите поставките откако ќе излезете на водно тело.
Зашрафете ја иглата на дното (со голема брзина), додека седи, а потоа се врати од 1 ред.
Завртка во горниот дел (бавен брзина) па се до игла седи, а потоа назад 1.5 врти.
(High Speed) стартување на моторот (тоа ќе се кандидира прилично груба), префрлете го менувачот во брзина за напред, да потрае до полн гас. Во делови од 1 / 8 пак, чека за подобра реакција на моторот помеѓу врти, да се почне вртење во долниот голема брзина игла вентил. Ќе стигнат до точка со оглед на моторот или ќе почне да замре и да плукаат назад (звучи како благ аванс). Во тој момент, назад игла вентил 1 / 4 возврат на. Во рамките на тој 1 / 4 пак, ќе најдете на менаџирање амбиент.
(Мала брзина) Бавна моторот до каде тоа само продолжува да работи. Префрли во лер. Повторно во сегменти од 1 / 8 се врти, да почне да се сврти на врвот игла вентил. Почекајте неколку секунди за подобра реакција на моторот. Како да го вклучите на вентилот во, на вртежи ќе се зголеми. Намалување на вртежи повторно таму каде што моторот само ќе продолжи да работа. На крајот ќе се погоди на точка каде што моторот сака да замре и тоа ќе плукаат назад. Повторно, во тој момент, назад вентил 1 / 4 возврат на. Во рамките на тој 1 / 4 пак, ќе најдете на менаџирање поставување бавна брзина.
Кога ќе завршите со горенаведените промени, ќе немаат причина да ги движи повторно освен ако карбураторот фаули / непцата се од седницата, во кој случај ќе се бара да се отстрани, чиста и обнова на карбураторот во секој случај.